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      近期中國鐵路總公司(下簡稱“鐵總”)提出“推動鐵路向現代物流企業轉型發展”。為了提高貨運量和市場化水平，鐵總賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權。成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向記者透露，跨路局的項目，各路局可以有15%的價格下浮自主權，15%以上的價格優惠仍需要報鐵總審批。在線路和車皮上，各路局管內的貨運線路，可以自主決定開通時間和數量，這些政策使得鐵路部門在貨運改革上更加靈活。

      今年4月，中國鐵路總公司作出了深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展的決策。鐵總相關負責人表示，近年來，隨著各種交通方式的加快發展和經濟結構的深入調整，鐵路在貨運市場的份額卻不斷下滑。這既有經濟結構調整帶來的大宗貨物下降的客觀原因，也有鐵路運輸產品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題。為此，必須繼續深化鐵路貨運改革，加快鐵路向現代物流轉型發展，從而擴大鐵路的市場份額，通過發揮鐵路的比較優勢，降低全社會物流成本，更好地發揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用。

      “在經濟發展新常態下，隨著經濟結構的深入調整特別是能源結構的調整，全社會的貨物運輸需求也在發生深刻變化，煤炭、鋼鐵、糧食等大宗物資運輸需求持續下降，但同時零散‘白貨’運輸需求保持快速增長。在這樣的背景下，我們提出發展鐵路現代物流，就是主動適應貨運市場出現的新變化，在鞏固大宗貨物運輸市場的同時，大力拓展‘白貨’運輸市場，努力擴大鐵路貨運量，提高運輸綜合效益，這既符合鐵路長遠發展需要，也是應對當前運輸經營嚴峻挑戰的必然選擇。”鐵總相關負責人表示。

      值得一提的是，據葉松介紹，各路局為了激勵鐵路各站段和員工的營銷積極性，推出了“雙十激勵”機制──拉來一單貨物，獎勵10元，另外獎勵這單貨運收入的10%，這種市場化的激勵機制也激發了營銷團隊的工作積極性。